中环线中的曹妃甸港煤六期、七期项目，暂未取得国家批准后；环渤海港口煤炭运力基本瞄准在8.23亿吨，仅次于运营能力将超过8.6亿吨。笔者指出，未来5-10年，是经济发展的战略机遇期，煤炭市场需求维持充沛态势；特别是在未来五年，南方煤炭市场需求应当呈圆形递减态势，或者是螺旋式递减态势。

对煤炭市场需求不利的因素不少，比如：交通基础设施、新型基础设施加快建设，以及电力改革、乡村产业大力发展、服务业改革、科技强国的涉及前进工作；特别是在基础设施项目的投资额、落地项目数量将有所增加，城市用电量之后减少。此外，我国南方地区煤炭产量上升，加之国家对进口煤展开容许，不会夹住国内煤市的趋好。未来几年，预计我国南方地区煤炭市场需求还不会维持减少态势，有助环渤海港口煤炭运力的充分发挥。对环渤海港口有利的因素也有不少。

首先，东部地区能源消费结构再次发生新的变化，特高压项目投运，西电东送来数量减少，东部地区发电量增长速度上升；20172020年，12条西电东送来特高压投运，可增加3.09亿吨标煤、4.33亿吨原煤的电煤消耗。其次，不受环保限产等政策影响，东部高耗能产业逐步向中西部移往，尤其是经济繁盛地区珠三角和长三角地区不受能源双触政策影响，更进一步诱导东部地区用电、用煤市场需求。再度，蒙华线投产，将有6000万吨左右的往返煤必要由蒙华线必要运往两湖一江地区，环渤海港口装运的海进江船舶将有所增加，预计环渤海煤炭港口短期内增加煤炭吞吐量1000-2000万吨/年，远期将增加煤炭吞吐量5000-7000万吨/年。从内外部形势综合分析，预计未来5-10年，我国南方海上调到煤炭数量将之后维持稳中有升的态势，预计环渤海港口年均减少龙骨煤炭1000-2000万吨之间，如果按照环渤海港口目前的8.6亿吨仅次于运力来计算出来，是能符合沿海地区煤炭市场需求的。

而10年后，随着清洁能源的减少，以及蒙华线的更进一步扩展，环渤海港口煤炭吞吐量有可能经常出现小幅回升态势；但这也要看经济发展和进口煤数量的变化。笔者分析，即使将来煤炭市场需求上升了，经常出现：环渤海港口煤炭运力富足、码头空泊，无法满负荷运转等现象；环渤海港口也要保有8亿吨左右的煤炭运力。因为，却是我国沿海地区每年还进口2亿吨的煤炭；一旦进口煤有限，国内煤炭运输压力就不会增大。

此外，按照交通部的有关拒绝，港口运力应当低于实际发运数量10%左右，就是应当富余一定运力。因此，即使国内沿海地区煤炭市场需求经常出现上升，水电、核电等清洁能源占到比减少，也要考虑到国内煤炭运输安全性，北方运煤港口要维持一定规模。等到南方煤炭市场需求上升了，国内煤码头码头应当是较慢除役，比如：可以考虑到再行除役秦皇岛港二公司、天津港老港、京唐港老港等三个老旧的煤码头；只剩的90年代以后投产的煤码头可以保有下来，之后保持运转，却是我国以煤炭居多的能源结构还将保持非常长时间。

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